Anvendelse af skruetransportør i cementindustrien

Skruetransportøren er en pulvermaterialehåndteringsenhed, der har en enkel og kompakt struktur, pålidelig arbejdsydelse og lave omkostninger. Det er i øjeblikket vidt brugt i fødevareindustrien, byggematerialeindustrien, kemisk industri, transport og andre afdelinger, såsom cement og kemikalier, sand, mel, salt osv. Brug af rørformede skruetransportører i cementtransport gør cement vanskeligt at flyve , der reducerer affald og miljøforurening og er et godt cementtransportudstyr.

Med den hurtige udvikling af vejbyggeri og kontinuerlig forbedring af konstruktionsmaskineriet er storvinkelskruetransportører blevet en uundværlig og vigtig del af betonblandingsudstyr. Storvinkel rørformede skruetransportører bruges også ofte på byggepladser, der bruger bulkcement. Denne artikel vil kort introducere det strukturelle design og parametervalg af højvinkelrørskruetransportøren. Den store vinkelskruetransportør er sammensat af tre dele: skruekroppen, indløbet og udløbet og den drivende enhed.

Skruetransportørens hovedlegeme inkluderer flere dele, såsom hovedbærende, halebærende, skrueskaf, ydre rør, observationsport og så videre. Kørselsenheden er sammensat af motor, reduktion, kobling og så videre. Den skrå installationsvinkel på den store hældningsskruetransportør er generelt ca. 4 °, og længden er generelt ikke mere end 8 meter. For at undgå overdreven bøjning af skrueskaftet og friktion med det ydre rør, skal midt på skrueskaftet understøttes, og graden af ​​vikling skal kontrolleres. Mellemstøtten er indstillet til at reducere den radiale vikling af skruetransportakslen, og arbejdsforholdene i denne del er dårlige. Da spiralbladet afbrydes ved mellemstøtten, skal længden og laterale dimensionen af ​​understøtningen langs aksen reduceres så meget som muligt for at forhindre, at materialet tilstoppes her. Støtten her kan have form af leje eller flangeleje.

Hver ophængsleje af skruetransportøren skal pålideligt understøtte forbindelsesakslen, og skruen må ikke sidder fast eller bøjes. Suspensionslejet skal installeres ved midten af ​​forbindelsesakslen, og kløften mellem dens endeoverflade og endeoverfladen af ​​de to spiralrøraksler skal være større end 10 mm. For at justere den kumulative fejl i længden mellem foringsrøret og spiralen er det tilladt at tilføje puder mellem flangerne på hvert hus under installationen. Når forskellen mellem midterhøjden på den lave hastighedsaksel på hastighedsreduktionen af ​​den drivende enhed og den midterste højde på skruetransportøren er for stor, kan højden af ​​køreindretningen justeres med skimren. Under testkørslen uden belastning, hvis lejet viser sig at have olielækage, skal lejet fjernes, og tætheden af ​​fjederen i tætningsringen justeres, indtil der ikke er nogen olielækage. Temperaturstigningen af ​​hver leje under testkørsel uden belastning bør ikke overstige 20 ℃; Hvis temperaturstigningen er for høj, indikerer den, at placeringen af ​​ophængslejen er forkert installeret, hvilket resulterer i fænomenet med fastklemning af forbindelsesakslen. Under belastningstest bør temperaturstigningen af ​​hvert lejet ikke overstige 30 ℃.

For at forhindre, at de små partikler af materialer kommer ind i lejet, skal pålidelige støvtæt og smørefaciliteter vedtages her. Skruetransportøren er meget følsom over for overbelastning og er tilbøjelig til blokering. For at opnå en bedre transporttilstand er skrueskaftets tonehøjde bedst at vedtage en variabel tonehøjde. Banen på den nedre halvdel er mindre end banen på den øverste halvdel. Denne struktur forhindrer, at materialet bliver overbelastet og tilstoppet.